商用車用の統合型電気ドライブ アクスルと分散型電気ドライブ アクスル: どちらがトレンドになるでしょうか?
自動車のパワートレイン アーキテクチャが分散型レイアウトから高度に統合されたシステムに進化するにつれて、「モーター + 電気駆動アクスル」や分散型電気駆動システムなどの構成が徐々に登場してきました。
独自の構造設計により、電気ドライブアクスル純粋な電気自動車における従来のギアボックスの必要性がなくなり、動力伝達時のエネルギー損失が大幅に削減されます。その結果、統合型電気駆動アクスル ソリューションと分散型電気駆動システムが、将来の純粋な電気トラックの主流の開発トレンドになると広く考えられています。
これまで、業界フォーラムや技術セミナーで、三一重型トラックは大型トラック用電動パワートレインの開発トレンドを分析し、裕通新能源商用車は電動アクスル技術に関連した戦略的レイアウトを紹介しました。{0}
現在、新エネルギー商用車向けの主流の電気駆動ソリューションには、主に中央駆動システム、統合電気駆動軸、分散駆動システムが含まれます。
商用車用電気駆動システムの種類
セントラルドライブレイアウトは従来の燃料自動車のレイアウトに似ており、内燃エンジンとトランスミッションを統合された駆動モーターとトランスミッションユニットに置き換えています。
統合された電気駆動軸は、平行軸、同軸、垂直軸の構造に分類できます。{0}、従来の駆動軸とモーターおよびトランスミッションが統合されています。このソリューションは、占有スペースを減らし、システム重量を軽減し、伝達効率を向上させ、車両の航続距離を延長します。
ホイール側モーター ドライブとハブ モーター ドライブを含む分散駆動システムでは、車軸の両側にモーターが配置されます。{0}この構成により、モビリティと効率が向上しますが、コストが高く、環境要件も厳しくなります。現在、この技術は主にバスやハイエンド車両モデルに適用されています。-
統合型電気ドライブアクスルの定義と利点
統合された電気駆動アクスルは、主に、駆動モーター、インバーター、電気駆動トランスミッションという 3 つのコアコンポーネントで構成されています。基本的には駆動軸のままですが、動力源が内燃機関から電気モーターに移行します。ほとんどの統合型電動ドライブ アクスルは、モーターをアクスル アセンブリに直接埋め込んでおり、軽量設計、高度な統合、優れた効率を実現しています。
簡単に言えば、統合型電気ドライブアクスルはモーターとリアアクスルを組み合わせ、アクスルがエンジン、ギアボックス、リアアクスル、ディファレンシャルの機能を単一ユニットで実行できるようにします。この設計により、ドライブ シャフトが不要になり、ギアボックスのサイズが大幅に縮小されます。
従来のトランスミッション システムと比較して、統合された電気ドライブ アクスルによりシステム全体のスペースが削減され、より多くのバッテリーを搭載して走行距離を延長できます。また、特殊な設計により、さまざまな運転条件に適応でき、バス、小型トラック、その他の商用車の要件を満たします。
現在、統合型電気ドライブアクスルは新エネルギー小型トラックに広く採用されています。メーカー間の違いは主に統合レベル、材料の選択、重量にありますが、全体的な構造原理は同様です。
一体型電動ドライブアクスルの主な特長
最新の統合電気ドライブアクスルには通常、次のものが含まれます。
駆動モーター
ギアボックス
ディファレンシャル
ブレーキシステム
エアサスペンションシステム
アクスルハウジングとホイールハブ
その主な特徴は次のとおりです。
モーター、トランスミッション、デファレンシャルを高集積化し、コンパクトな構造を実現
モーターの力で直接車輪を駆動するため、伝達効率が高くなります。
自動変速機能により、モーターを最適な効率範囲内で動作させます。
回生ブレーキにより、エネルギー回収と航続距離の延長が可能
統合された電気ドライブアクスルの 4 つの主な利点
1. よりシンプルな構造
従来のモーターベースのソリューションは、モーター、ユニバーサル ドライブ シャフト、車軸などの個別のコンポーネントで構成されているため、トランスミッション チェーンが長くなり、構造が複雑になります。
対照的に、統合された電気ドライブアクスルではドライブシャフトが不要になり、コンポーネント数が減り、システムアーキテクチャが簡素化されます。
2. 車両レイアウトの容易化
統合された電気ドライブアクスルはシャーシに直接取り付けられているため、占有スペースが少なくなり、車両のレイアウトが簡素化されます。
従来のソリューションでは、モーター、ドライブシャフト、アクスルを個別に配置する必要があり、レイアウトが複雑になります。
3. エネルギー効率の向上と環境上のメリット
高度に統合された構造により、電力損失が最小限に抑えられ、エネルギー消費が削減され、車両の航続距離が長くなります。
4. 技術的優位性
従来のリアアクスルと比較して、統合された電気ドライブアクスルは、より幅広い調整可能な速度比とより高いエネルギー回収能力を提供し、将来の新エネルギー車の開発トレンドに適合します。
分散型ホイール-側モーター駆動システムの定義と利点
上海モーターショーで業界の専門家は、新エネルギー商用車が中央駆動システムから分散型電気駆動ソリューションに徐々に移行しつつあると指摘した。これらのシステムは、高効率、低エネルギー消費、運用コストの削減を特徴とすると同時に、車両の軽量設計もサポートします。
分散型電気駆動システムには主にハブ モーター ドライブと車輪側モーター ドライブが含まれており、どちらも独立した車輪制御を可能にします。{0}
ホイール-側モーター駆動とハブモーター駆動の違い
1. 設置位置
ハブ モーターはホイール内に同心円状に取り付けられ、ホイール側モーターはホイールの横に偏心して取り付けられます。{0}}
2. 送信方法
ホイール側モーターはドライブ シャフトを介して車輪に動力を伝達しますが、ハブ モーターはローターまたはステーターを介して車輪に直接接続されています。
3. テクニカルルート
ホイール{0}側のモーターは通常、内部ローター設計を採用しています。ハブ モーターは、内部ローター構成または外部ローター構成のいずれかを使用します。
内部ローターはより低いトルクでより高い速度を提供しますが、外部ローターはより高いトルクでより低い速度を提供します。
4. 動作モード
ホイール側モーターは通常、固定軸または遊星歯車減速と組み合わせた高速モーターを使用します。{{1}ハブモーターは主にダイレクトドライブまたは遊星歯車減速ソリューションを採用しています。
分散型電気ドライブアクスルの課題
分散型電気駆動アクスルにより、前輪駆動、後輪駆動、四輪駆動などの柔軟な構成が可能です。-また、独立した車輪速度制御による差動ステアリングも可能となり、回転半径を大幅に低減します。
ただし、ハブ モーターとホイール側モーターの両方が次のような課題に直面しています。{0}
高トルク密度の要件
モーター制御精度に対する厳しい要求
騒音制御、放熱、制動、シール、耐久性に対する高水準
非常に高いシステムコスト
現時点では、アプリケーション全体のパフォーマンスは統合型電気ドライブアクスルほど成熟していないため、市場では依然としてさらなる検証が必要です。
主流の大型トラックは電動ドライブアクスルを積極的に導入しています
2023年上海モーターショーへの商用車の参加は比較的限られていたが、TEPKOSやボッシュなどの国内外のコンポーネントサプライヤーは、電気駆動アクスルを含む新エネルギー商用車パワートレインソリューションを展示した。
TEPKOS 製品の推奨事項
グローバル モビリティ ソリューションの信頼できる OEM サプライヤーとして、上海 TRION (ブランド: TEPKOS) は統合電動ドライブ アクスル開発の最前線に立っており、世界中の商用車に高性能の EV アクスル ソリューションを提供しています。{0}
当社の統合電動ドライブアクスルは以下を提供します。
高集積・コンパクト構造
モーター、トランスミッション、デファレンシャル、インバーターを一体化し、占有スペースと車両重量を大幅に削減。
優れた伝達効率
94%を超える伝達効率を達成し、航続距離とエネルギー節約を最大限に高めます。
強い環境適応力
高温多湿な気候、高規格のヨーロッパの道路、過酷なオフロード環境など、さまざまな動作条件に合わせてカスタマイズされたソリューション。{0}{1}{1}
インテリジェントなパフォーマンス
正確なトルク配分と回生ブレーキをサポートし、車両制御システムとシームレスに統合して安全性と効率を向上させます。
当社がどのように統合されているかを知りたい場合は、今すぐお問い合わせください。電気ドライブアクスル車両のパフォーマンスと市場競争力を向上させることができます。
