より多くのトラック OEM が電動化に移行するにつれ、次の 1 つの傾向が無視できなくなりつつあります。
プラットフォームの統合が、主要な差別化要因として生のパフォーマンスに取って代わりつつあります。電動アクスルデザイン。
アジア、ヨーロッパ、ラテンアメリカのエンジニアリング チームとの議論では、同じ質問が繰り返されます。
「効率や安全性を損なうことなく、1 つのアクスル プラットフォームでいくつのモデルをサポートできるでしょうか?{0}」
ここで、C2500N カテゴリのような最新のデュアル-モーター電動アクスル-が OEM 戦略の中心となりつつあります。-
1. コンポーネントの選択からプラットフォーム アーキテクチャへの移行
5 年前、多くの OEM は電動アクスルを「ボルトオン コンポーネント」として扱いました。{0}}
今日？
電動アクスルは以下のものと統合する必要があります。
ドメインコントローラー
トラクションインバーター
熱システム
ブレーキブレンディングロジック
ビークルダイナミクス制御
OEM は、最初に車軸を選択することはなくなりました。{0}}最初にプラットフォームを選択します。
2. デュアル モーター レイアウトがプラットフォーム アーキテクトの親友である理由-
デュアル モーター設定（2×45 kW 定格）により、次のことが可能になります。-
スムーズなトルク配分
部分負荷時の冗長性
複数の車両質量カテゴリとの互換性
トレーラーや4×2トラックの認証が容易になります。
次のことが可能になるため、エンジニアはこれを気に入っています。
共通ソフトウェア
共通校正
共有冷却戦略
マルチ-モデルのデプロイメント
3. 選択可能なギア比の重要性
複数のレシオを提供するアクスル (49.4 または 15.3 など):
市内配達をサポート
地域の物流を支える
高速道路でのサイクリングをサポート
トレーラーアシストシステムをサポート
同じアクスル プラットフォームでわずかなキャリブレーション調整だけで 3 ～ 5 種類の車両に動力を供給できるため、これにより OEM は数百万ドルを節約できます。
4. ブレーキ システムの互換性により、プラットフォームの問題が=減少します
エアディスクブレーキとドラムブレーキは両方ともさまざまな地域で広く使用されています。
両方をサポートするアクスル プラットフォームにより、OEM は次のことが可能になります。
地域の規制の違いに対応する
フリートの好みを満たす
部品の共通性を維持する
サプライチェーン計画を簡素化する
5. テストプロトコルの重要性がこれまで以上に高まっている (108 テスト)
OEM 検証エンジニアは、標準化されたテストに細心の注意を払っています。
C2500N カテゴリで使用されている「108 設計およびテスト プロトコル」フレームワークは、OEM が現在期待していることを示す強力な例です。
振動
水浸し
ほこり
熱サイクル
トルク耐久性
潤滑寿命
EMC適合性
これらのテストにより、複数の車両モデルにまたがる場合の予測可能なパフォーマンスが保証されます。
結論
未来は、電動アクスル部品としてではなく、プラットフォームの基礎として。
モジュール性、比率の柔軟性、ブレーキの互換性、および厳格なテストが、スケーラブルな EV トラック設計の新しい柱です。
